先快后省更對味 測試2019款名爵6新能源

2019年05月25日 09:09 編輯:未知  汽車之家 訪問原文 

  ● 底盤結構

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

  底盤懸架結構與老款車型一樣,前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架,整體的調校偏運動,能感受到老家歐洲車的風格。所以對車身的支撐更足,而路面的顛簸反饋則會明顯一些,舒適與運動之間更傾向后者,符合它運動的基調。

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

  值得表揚的還有TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統,該系統能模擬限滑差速器的特性,在彎道中對內側車輪進行制動來提升過彎性能,這是很多性能車才會用到的技術,所以再加上懸架足夠的支撐性,彎道和激烈駕駛下表現更凌厲。

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

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  ● 100-0km/h剎車測試

  名爵6的剎車表現在老款上已足夠優秀,2019款名爵6新能源(參數|詢價)自然會保持不錯的成績,全力制動下,懸架的支撐性不錯,車身姿態與點頭現象均控制較好,同時剎車線性的腳感也讓人心中有數,最終100-0km/h制動成績38.24米,按我們標準表現優秀。

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版



  ● 噪音測試 

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版


  噪音測試方面,作為新能源車型自然是交出了不錯的成績,噪音數值均低于我們的推薦值,特別是低速下純電行駛狀態的表現,當然新的混動系統讓發動機介入會更頻繁,但四缸發動機介入運行都足夠平順,發動機噪音也屬于正常表現,整體噪音成績優秀。 

操控與行駛

  ●編輯總結

  2019款名爵6新能源很明顯再一次強化了自己的個性,新的動力系統在性能方面有顯著提升,這不光是加速快了1秒,日常駕駛下動力輸出的平順性也好了很多,爽快感對于標榜運動的它很重要,同時這樣的成績在同級別對手中也更有競爭力。其次,外觀內飾的小變化也營造了更個性運動的氛圍,然后配置層面也依舊拿得出手,全液晶儀表、大屏幕斑馬系統、駕駛輔助系統等“流行單品”都有,再有就是大掀背尾廂,也是名爵6吸引人的一個點,所以整體的表現已經均衡。

  當然,在新能源大趨勢下,PHEV插電混動車型早已不是新鮮產物,市場的競爭也越來越大,比經濟省油不是唯一方式,像名爵6新能源這樣增強性能,先快再省的套路就更有意思,畢竟對于年輕用戶而言,好看夠快之余,再省一點才最有吸引力。(圖/文/攝影 陳馳)

名爵-名爵6新能源-2019款 50T Trophy 5秒版AH-100得分總表





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